本报通讯员魏亚旭

　　5月24日上午9时50分，随着一声响彻山谷的鸣笛声，满载物资的首列救灾专列徐徐通过宝成铁路109隧道，发往四川灾区。至此，由于地震导致塌方阻断283个小时的宝成铁路109隧道，提前7天恢复通车。此时，奉命执行宝成铁路109隧道抢险任务的某集团军部队副师长李春红和他的士兵们留下了激动的泪水。

　　5月12日14时25分，21043次列车和往常一样从徽县发车，3分钟后驶入109隧道。这时，汶川大地震发生了。嘉陵江两侧山体12万立方米的山石顷刻间轰然而下，隧道内接触网断电，货车正好行至隧道南口。山体塌方后的巨石堵在洞口，虽然司机采取了紧急制动措施，但货车仍撞上了巨石。列车脱轨、油罐车起火，宝成铁路中断，通往四川方向的铁路“生命线”断绝了。从隧道口和排气孔喷出的浓烟烈火，蹿起50多米高，隧道口上方2300多平方米范围内的植被树木被焚烧一空，隧道内的12节油罐车里装有530吨航空油，随时都可能发生剧烈爆炸。

　　109线告急！解放军某集团军红军师迅速赶往嘉陵镇，二炮某部官兵迅速赶往嘉陵镇，甘肃、陕西消防官兵迅速到达嘉陵镇，武警官兵抵达抢险现场……各路人马共计2000余人齐集109隧道，共同执行抢险任务。

　　解放军部队官兵、武警、消防、铁路职工组成抢险突击队，迅速投入抢险战斗之中。扑灭烈火、注水降温、清理车体、加固隧道，仅用两天时间，就将隧道里的明火基本熄灭。经过8天连续作战，终于在5月20日10时，将40节损毁车厢全部清理出洞。

　　为早日抢通宝成铁路，抢险人员迅速转入加固隧道的紧张施工之中。加固隧道需要大量沙石和水泥，因嘉陵江河道堵塞，车辆机械无法靠近隧道，抢险人员们只有靠人力把沙石水泥往隧道里扛。隧道里温度高达50摄氏度，气味刺鼻，危害人体的硫化氢严重超标。没有更安全的防护装具，抢险人员们采用最为简易的保护措施，每人戴着三层口罩，跑步搬运水泥和沙石包。解放军部队先后有76名官兵不同程度出现脱水中暑症状，却没有一个人停下脚步，许多官兵双肩肿得老高，实在疼得没法背沙石袋，干脆就把沙石袋放在铁轨上面往里拖。22个小时连续奋战下来，抢险人员向隧道内抢运水泥、沙石近200吨，清理隧道内工程废料50余吨。

　　通车的那一刻，交通部副部长卢春房热泪盈眶。他说：“实践证明，这支抢险队伍是一支特别能战斗的队伍，是一支能战胜所有艰难险阻打硬仗的队伍，是一支党和人民完全可以信赖的队伍。”